1.Бърз растеж, голямо количество скрап
От развитието на индустрията за електрически превозни средства Китай е най-големият потребителски пазар в света за литиево-железен фосфат. По-специално, той е нараснал със скорост от почти 200 процента от 2012 г. до 2013 г. През 2013 г. обемът на продажбите на литиево-железен фосфат в Китай беше около 5797 тона, което представлява повече от 50 процента от глобалните продажби.
През 2014 г. 75 процента от литиево-железните катодни материали са продадени на Китай. Теоретичният живот на литиево-железните фосфатни батерии е 7-8 години (изчислен на базата на 7 години). Очаква се около 9 400 тона литиево-железен фосфат да бъдат бракувани до 2021 г. Ако огромното количество отпадъци не се третира, това не само ще доведе до замърсяване на околната среда, но и до загуба на енергия и икономически загуби.
2. Значителна вреда
LiPF6, органични карбонати, мед и други химически вещества, съдържащи се в литиево-железни фосфатни батерии, са включени в националния списък на опасните отпадъци. LiPF6 е силно корозивен и лесно се разлага, за да произведе HF, когато е изложен на вода; органичните разтворители и продуктите от тяхното разлагане и хидролиза могат да причинят сериозно замърсяване на атмосферата, водата и почвата и да навредят на екосистемата; тежки метали като мед се натрупват в околната среда и в крайна сметка увреждат самите хора чрез биологичната верига; след като фосфорът попадне в езера и други водни тела, е много лесно да се причини еутрофикация. Може да се види, че ако изхвърлената литиево-железна фосфатна батерия не бъде рециклирана, тя ще бъде изключително вредна за околната среда и човешкото здраве.
3.Незряла технология за рециклиране
Съществуващите данни показват, че има два вида процеси на рециклиране на отпадъчни литиево-железни фосфатни батерии: единият е рециклиране на метал, а другият е регенериран катоден материал от литиево-железен фосфат.
